2002年开始，国内突然流行改鸥翼门，那是更华而不实的东西，纯粹小年轻装比炫酷用。

动力方面，自然吸气发动机会比较麻烦，除了更换进排气附件，可以做的东西不多，哪怕改写电脑程序，提升的动力幅度很小。

涡轮增压会相对容易一些，加大中冷器，改写电脑程序，就可以获得50%左右的动力提升。

但彼时原厂出产的涡轮增压车型并不多，最主流就是大众宝来1.8T，欧洲的套件K03套件能使其从150匹增加至225匹，深受国内鬼火少年的喜爱。

还有一种改法是为自然吸气的发动机加装涡轮增压套件，但稳定性普遍都很差。

经过一番讨论，他们得出两个主营路线，外观就做鸥翼门，其实就是做一对角码机构，开发容易，安装简单，生产便捷，相当于标准件，铺货难度低。

实在不行，找一个国外的产品回来照抄，再改良一下即可，最重要的是寻找高质量的合金材料。

至于动力，从低到高，分几步走，未来就主打涡轮，因为徐朗知道随着技术的发展，汽车排量会越来越小，都要涡轮增压。

现阶段主要为自然吸气发动机改装涡轮，分高中低三阶，最高阶的按赛车方向改装，利用全取代电脑重新改写程序，过程需要在马力机上反复调试完成，为了满足榨取马力的强度，发动机还要更换锻造的活塞和连杆，顺便降低压缩比，涡轮压力在2.0bar以上。

中阶是保留原厂的活塞连杆，通过磨气缸头、增加缸垫等减小压缩比，涡轮压力在1.0左右。

低阶更小，大约0.5左右，只加装中冷器，使用外挂电脑。

按照这样的规划，除了李响外，需要多招聘至少两个维修，起码一个中工一个小工。

中工是指能诊断常见的毛病，能进行简单的零件换装，至少3年左右经验的师傅。

小工一般只能拧拧螺丝，搬胎拆胎而已。

至于拆发动机、变速箱一般需要大工才能完成。

三个阶段工资待遇完全不一样。

大修发动机还好，一般的大工对一般的发动机都有能力打散，修复、组装，而大修变速箱由于其结构非常复杂，一般都会发往专门的公司来完成。

徐朗不希望变成每辆客户的车辆都在店里动手操作，而是开发出相对成熟的套装，发往全国各地让各个加盟的改装店拿到货，经过培训自行安装。

开发电脑程序，则需要有电脑工程师。徐朗打算招聘一个熟手的师傅，因为自己只知道原理，具体细节和参数就不懂了，更不懂施工。

可现阶段国内很少这样的人才，相信有也很难请得到，友才叔建议到：“不如从港岛聘请一个，如果不能全职，兼职也行”。