根据官方宣传F1为了降低成本，2010赛季开始禁止比赛中加油，同时还有很多降本举措，其中就包括赛季中禁止各车队测试。

季前测试也是成本削减后的压缩版：总共约15天，限量 km，主要都在西班牙跑，开赛前还去巴林补了一轮。

第一轮是2月1-3号在瓦伦西亚Ricardo Tormo赛道举行，仅有7支老车队参加，3支新车队还未把车子搞好，因而缺席。

这也是RB6的正式亮相，但风头被法拉利抢去，马萨在第一第二天都是最快，费尔南多经过调整终于在第三天作出了最快圈速。一切都预示着法拉利强势的卫冕雄心而来。

第二、三轮测试被放在2月份的赫雷斯 Jerez赛道举行，中间隔了一周，徐朗就回伦敦家里待几天，其中跑去帝国理工找萧致雅短聚一下。由于帝国理工位于伦敦西边，离红牛基地有点远，上学后萧致雅就不住徐朗家了，住。

在2月10–13号举行的第二轮集中测试中，因为大雨频繁搅局，诸车队根本没法试车，新车队维珍Virgin首测仅仅跑了几圈。黑人车手赖特驾驶迈凯伦MP4-25赛车在短暂的干地条件做出最快的单圈，预示着今年迈凯伦也有争冠的实力。

一周后第三轮测试天气稍微好点了，最后一支新车队Lotus莲花终于露面，但可靠性相当拉胯，同样不济的还有维珍车队。

真正意义上的测试其实要等到第四轮2月25–28号在巴塞罗那，Catalunya赛道晴爽的天气最像正赛条件，3月5-7号F1安排了众车队在巴林国际赛道进行揭幕战前最后测试，有些车队如HRT各种迟到后。有机会补回里程。

徐朗在熟悉RB6的性能后，主要针对一箱油跑到底的规则，进行技战术的长距离模拟，因为除了不能加油，正赛必须使用两种配方的轮胎，也就是必须进站至少一次，其实也是同样会有一丢丢策略可以想想。

整体而言RB6有速度，但长距离一开始不太行，因此不算特别强劲，

另外，由于徐朗重生产生的蝴蝶效应，在机缘巧合之下，历史的轨迹发生偏移。2009年塞巴斯蒂安依旧待在红牛二队，2010赛季一开始还是待在红牛二队，第一站后，马克韦伯在锻炼中受伤，塞巴斯蒂安才被临时升调至红牛一队，正式开始个人F1冲冠生涯。

7号巴林测试完，下一周就是正式比赛了，徐朗懒得飞回去又飞回来，干脆直接在中东扎下来了，跟车队一帮人窝在维修区和工厂里，死磕RB6的长距离问题。

巴林这地方，白天热得跟蒸笼一样，晚上倒是凉快下来了。

禁止加油这个破规则，说起来就一句话，真跑起来，对于徐朗之前的驾驶习惯和策略来说全是坑。

以前正赛前半程徐朗只要正常起步，无论领跑还是在中游位置，徐朗都游刃有余：要么在前面慢慢领跑，要么在中间苟住养好轮胎，随着油量的下降，就可以趁对手二停早进站、自己获得干净的窗口全力PUSH几圈，拉开进站窗口。无解地以一停干对手的二停，屡试不爽。

但现在一箱油从头扛到尾，起步的时候车重得跟装了压舱石一样，当然规则是公平的，大家都一样。拼的就是长距离的表现，尤其前半程加多整箱100公斤燃油的情况下，RB6的性能不算优秀，徐朗还没有找到特别完美的解决办法，只能将就将就，摆在眼前是两套轮胎，究竟满油软胎先出、再用硬胎跑后面长距离轻车？还是先用硬胎出扛着顶重先跑，后面油量越来越轻再换软胎冲？

这非常考验车队对各项数据的整理分析能力，尤其还要考虑徐朗的驾驶风格。

徐朗也不是当甩手掌柜的人，自冬季测试一来和工程师一起钻研攻克难题。在巴林站赛前测试这一周，徐朗几乎每天早上七点到赛道，晚上十点才回酒店。此前在英国那个月，徐朗每天按时到车队打卡，白天跑模拟器，下午跟工程师开会调参数，晚上回家后自己一个人还在看数据，看到眼睛发酸才睡觉，有时想起一些灵感，就爬起来开模拟器进行校验。

纽维有时候半夜给他发邮件，他秒回。纽维都服了：“你不睡觉的吗？”

“睡不着。”徐朗说，“车还没调好，睡什么睡？”