第二站是两周后的意大利阿德里亚站。

阿德里亚国际赛道位于意大利威尼托大区，早年赛道长只有2.7公里，是一个非常小型的赛道。

该赛道在2020年进行了大规模扩建，将原本2.7公里的短赛道延长至3.7公里，以符合国际大赛标准。举办了2021WTCR后，2022年3月因运营公司破产被法院查封并关闭，此为题外话。

言归正传，由于赛道很小很短，奔驰的动力优势发挥不出来，这是雷诺为数不多扬长避短的机会。

阿德里亚赛道非常考验慢弯的调校，考验机械抓地力。

时间表上，由于赛道很短，众车队差距微乎其微，前20辆车差距只在1秒内，最大的对手斯内德和几个奔驰好手只排名中游。

徐朗顺利在排位赛获得杆位，其余几个丰田欧宝雷诺的车手位居其身后。

想不到徐朗的“同窗”大卫排在第五，驾驶的是欧宝发动机，看来哥们进步挺快。

不过徐朗整个比赛周末也没怎么跟他沟通，只在偶遇的时候寒暄几句。

第一回合发车，由于赛道狭小，一堆车挤得不行。

老辣的徐朗杆位发车，不走寻常线，死盯着后视镜开，生怕那个冒失鬼撞他。

一号弯前，后方集团因推搡发生碰撞，但程度很轻微，均能重返比赛，没有引发安全车。

损毁前翼的赛车驶回维修区，基本退出争夺。大卫也被事故波及，遗憾退赛。

前几个弯角徐朗丝毫不封线，因为一封线就有可能被撞。

徐朗深知即便有人能插挤进来半个车身也超不过去，总之就是不给任何机会别人撞他，开得比带了安全套还安全，除非后面的兔崽子完全不刹车鱼雷他，否则别想伤到他一根毫毛。

一圈完整无事后，徐朗就慢慢顺利带开。

由于赛道狭小，超车极其困难，整场比赛只有零星的超车，以及零星因机械故障退赛的赛车，场面非常的枯燥乏味。

第一回合正赛就此结束，徐朗顺利第一带回。

第二回合才是真正的考验，由于前八倒序，第一回合冠军要排到第八位起步。

超车是几乎不可能的，而前六才有积分，咋弄?

徐朗心想在比赛中只要前车带开了，想要超车是天方夜谭，因此不能用常规打法。

但这回合也不是完全没有机会，破局，只有发车的一瞬间！

徐朗脑海里模拟发车的场景，有方案了！用一句古话描述就是：第一弯能捞到多少就是多少。

徐朗做出相应的极限调校！初始胎压放到最低。悬挂调校注重高速弯，然后偏向长距离调法，尽可能保护轮胎，但慢弯会很慢。没关系，再慢后面车也超不了。

在阿德里亚赛道，用注重高速弯的调校？LMG车队的工程师万思不得其解，这个龙国人是疯掉了吗？

第二回合绿旗挥动，暖胎圈开始。

只见徐朗死命磨胎，恨不得磨掉一半的轮胎，为的是迅速把胎温提到尽可能高。

徐朗后面的车手看到徐朗的动作，感觉莫名其妙，心想这龙国车手是不是脑子有包？

哪有好人家那会这样热胎？你就只跑一圈暖胎圈吗？后面比赛不用胎了吗？离他远点，省得他暖胎暖着暖着就上墙了。