只要排位赛能挤进前三，正赛采用跟随跑法，还是使用大尾牙，档齿比调回正常，只是6档调小，下压力调到最低，这样6档加速慢点，只要能吸上尾流，就有较高的极速。

而后面的奔驰只有在大直路末端重刹才有机会超车，由于徐朗下压力很小，尾速将随之提高，不会担心直路被超。

第二节练习，徐朗不再做排位赛调校，而是在做长距离的调校，为正赛做准备。

他要找到最低下压力模式在高速弯悬挂设定方案，同时又在低速弯不能产生太多影响。

徐朗偏爱转向过度的驾驶风格被证明相对科学，在没有太多下压力的情况下，高速弯前轮附着力较低，产生转向不足的情况，此时转向过度的调法变相就能帮助车辆转弯，再配合徐朗多年深厚的寻迹刹车功底，终于攻克高速弯的课题。那这个调法就是B计划。

准备妥当，众人迎接排位赛的到来。

徐朗采用A计划，极限一圈，终于挤到第二位。LMG车队一片欢呼，只是第二而已，别人不知道还以为他们赢了一样。

斯内德还是稳定发挥拿到杆位。

根据赛历，每站比赛共设两回合正赛，排位赛决定第一场正赛（Race 1）的发车顺序；第二场正赛（Race 2）的发车顺序由Race 1的前八名倒序产生。

积分的方法是：Race 1的前八名获得积分（10-8-6-5-4-3-2-1），Race 2的前六名获得积分（6-5-4-3-2-1）。杆位车手额外获得1分。

第一回合，B计划实施！

由于徐朗档加速有利，起步之后能牢牢跟住斯内德，看样子他的调校也相对保守，一时半会就甩不开徐朗。

徐朗身后5个全部来自奔驰的车手，可谓身陷囹圄。

由于慢速弯出弯给力，马力存在劣势的徐朗也一直能做到紧跟斯内德步伐，只是在大直路后半段和高速弯会稍稍拉开一点距离，哪怕徐朗有时候能吃到一点点他的尾流，但差距却并没有明显缩小，马力的劣势真是令徐朗无可奈何。

还好身后的奔驰们来自不同的车队，各自为战的大前提下，相互之间也出现争抢位置的情况，让徐朗能够轻松专注于紧盯前方的斯内德。

战况看起来很无聊，尤其第一二位没有发生任何变化，但其实徐朗已经使出浑身解数来保持与前车的差距不被拉开。

LMG车队内部气氛高度紧张，所有人都紧盯屏幕，新赛季的第一场比赛，选秀状元究竟能创造怎样的奇迹？

最后两圈身后的第三名杀了上来，对徐朗产生威胁，LMG车队众人见状菊花一紧，好在徐朗保有足够的轮胎，稍作抵抗便轻松化解危机。

两人相持之下，第四名也杀了上来黄雀在后，蠢蠢欲动，变相帮助徐朗缓解危机。

而第一名的斯内德趁机拉开距离，一举冲线。

徐朗成功保住第二。

次奥，拿个第二比赢F1还艰难，徐朗下车摇了摇头，随即冲向早就等待一旁的车队成员，拥抱庆祝。

斯内德获得10分，加上杆位的1分，11分暂时领先。

徐朗8分。

第二回合，根据规则前八倒序发车。

雷诺的“队友”获得杆位发车的机会，守是很难守得住的，能不能多扛几圈？