徐朗一共四个大箱子，因为国际航班每人能带两个箱子，毕竟要待大半年，虽说中途回国，但还是多备一些。

友才叔就背个包，他计划到德国如果买到配件，要么走国际速递，要么现买个日铝箱，要知道那时一个日铝箱能传承好久的呢。

抵达霍根海姆，陈友才便自由活动去了，他本来就舍不得离开太久，买完东西就回国了。

剩下徐朗“孤军奋战”。

“没有家长陪比赛？”老让问。

“不用啊，再说了，你就是我家长，哈哈哈。”徐朗调侃地回答道。

说实话，老让对徐朗各方面还是非常满意的，尤其是成熟的表现，一点都不像16岁的小屁孩。

孙丹丹那边也敲定合作细节，通知徐朗已经落实，第一阶段先以基金的名义出面赞助，合同等他五月回来再签。

徐朗在赛车服大大地绣上基金logo——XC，全称是X-Treme Challenge，意为极致挑战。

赛车的侧箱也贴上大大XC两个字母。

华办的logo则占据尾翼位置，也相当醒目。

2003欧洲F3全年共10站比赛，每站包含2场正赛，总计20场。

揭幕战终于打响。

摆在徐朗面前就是一道坎。第一节练习，徐朗正常调校，正常发挥，圈速比奔驰军团第一的慢了快1秒，除了那个老熟人德国车手斯内德还有谁？不仅如此，还有三人在徐朗前面，同样开的是奔驰。

徐朗觉得已经没啥空间可以发挥了，其他雷诺车手更慢，第二台雷诺已经排到10名开外去了。

这咋搞？

雷诺运动部总监弗朗索瓦不忍直视，双手握拳抵住额头陷入沉思。

徐朗苦思冥想，反复盘算各种可行性，终于脑海里闪现一丝曙光。

赶紧把工程师抓过来，让他按自己的想法调车。

原来，徐朗的想法是，注重慢弯出弯的速度，舍弃直路尾速。

既然马力不够，那就波牙来凑。

首先换大尾牙，再调好二三档的齿比，配合对应的LSD和悬挂设定，使得车子在几个慢弯出弯能获得更快的加速。

假设奔驰极速能上到240km/h，雷诺只能上到238km/h。那现在换大尾牙，极速只能到236km/h，但它能从0很快就能加速到236km/h，只是直道最后200米发动机转速保护断油，只能保持236km/h上不去了。

这样算下来，这段直路从出弯到刹车点前200米这段时间基本能接近奔驰所做的时间了。

徐朗希望通过这样的取舍，能出奇制胜。他跟工程师约定这是A计划。

只是这样的极端调法不适用于正赛长距离，只适用于短程排位赛做单圈，因为悬挂也要作相应调校，副作用就是轮胎会消耗得特别快。

那正赛怎么办？

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